IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Miles Master I/Ia Pavla 72036, Pavla 72036
mjusolov
сообщение 28.2.2018, 20:33
Сообщение #1


Теоретик от моделизма
******

Группа: Пользователи
Сообщений: 568
Регистрация: 9.9.2012
Из: Москва
Пользователь №: 13999
Спасибо сказали: 2871 раз(а)




Miles Master I/Ia Pavla 72036

Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Из-за быстрого совершенствования монопланов в конце 1930-х годов британским ВВС потребовался учебно-тренировочный самолет с характеристиками, близкими к истребительным. Компания "Miles" разработала учебный низкоплан с мотором Rolls-Royce Kestrel XVI мощностью 745 л. с. Когда Министерство авиации прекратило финансирование работ, фирма продолжила проектирование на собственные средства. Прототип, названный Kestrel, выполнил первый полет 3 июня 1937 года.

Вскоре прототип продемонстрировал скорость всего на 15 км/ч меньшую, чем у Hurricane. По управляемости самолет мало отличался от Hurricane и Spitfire. Не имея других вариантов, Министерство авиации было вынуждено заказать 11 июня 1939 года у компании "Miles" учебные самолеты под обозначением M.9 Master. В конструкцию потребовали внести ряд изменений, а также установить 715-сильный мотор Kestrel XXX, из-за чего максимальная скорость в сравнении с прототипом упала на 113 км/ч. Тем не менее Master все равно оставался лучшим в мире учебно-тренировочным самолетом.

Первый из 900 построенных M.9A Master Mk I выполнил первый полет 31 марта 1939 года. Через восемь месяцев в небо поднялся первый M.19 Master Mk II, на котором стоял звездообразный мотор Bristol Mercury XX мощностью 870 л. с. Заменить двигатель потребовало Министерство авиации из-за дефицита моторов Kestrel. Затем выявился и дефицит моторов Mercury, поэтому появился M.27 Master Mk III с двигателем Pratt & Whitney Twin Wasp Junior мощностью 825 л. с. На серийные машины ставили как Twin Wasp Junior, так и Mercury. Всего построено 1747 самолетов варианта Mk II и 602 - варианта Mk III.

Помимо британских ВВС, Master Mk II поставлялись в Египет (26), Португалию (1), ЮАР (450) и Турцию (18). Один самолет передали Армии США, а один (вариант Mk III) - авиационному корпусу Ирландии. Построено в общей сложности 3227 самолетов Master всех модификаций. В годы войны самолет стал важнейшей учебной машиной британских ВВС.

ЛТХ:
Модификация M.19 Master Mk.II
Размах крыла, м 10.85
Длина, м 8.99
Высота, м 2.82
Площадь крыла, м2 21.83
Масса, кг
пустого самолета 1947
максимальная взлетная 2528
Тип двигателя 1 ПД Bristol Mercury XX
Мощность, л.с. 1 х 870
Максимальная скорость , км/ч 390
Крейсерская скорость , км/ч 342
Практическая дальность, км 630
Практический потолок, м 7650
Экипаж, чел 2

Мы все помним "Мастера", производившегося ДФИ на оснастке фирмы FROG. К сожалению "Лягушка" создала модель модификации Master Mk.III, оснащенной лендлизовским двигателем Wasp, не самую распространенную. Если кто забыл, выкладываю коробки большинства производителей, как прошлых, так и нынешних.

Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Модель была создана в середине 90-х и большого энтузиазма при рассматривании не вызывает. Мультимедийная модель упакована в плоскую коробку формата, близкого к А4, из тонкого непрочного картона. На лицевой стороне коробки присутствуют два боковика рекомендуемых вариантов окраски. Модель состоит из литника с крупными и относительно крупными деталями, кучки деталей из смолы, по большей части интерьер, а также индивидуальные выхлопные патрубки, и морда радиаторов. Смола приличная. А так же двух фонарей на модификации I и Ia. Фонари пригодные.
Как обычно, к хорошим компонентам относятся декаль и инструкция, подробная, толстая и понятная. При взгляде на пластиковую отливку наступает легкая тошнота от огромного количества облоя, сдвигов от несовпадения половинок прессформы, непонятных наплывов на пластике, особенно на неплохой имитации полотна рулевых поверхностей. Расшивка очень тонкая, внутренняя, местами пропадающая и неполная. В общем нужны клювик, много шкурки и надфили.
В связи с предупреждением Виктора о скором закрытии форума, не буду долго описывать все "достоинства" модели, а отношу это к фото:
.
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение



Как ни странно, это чудо собирается, и выглядит неплохо:

Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


ЗЫ. Жаль конечно, что сайт (или форум) закрывается, хотя, как мне кажется, к этому давно шло дело - низкая активность, нет новых обзоров и т.д. и т.п.. Сами виноваты, что хорошее место заканчивается.

Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение




Сообщение отредактировал mjusolov - 2.4.2018, 21:01


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0




Текстовая версия Сейчас: 17.8.2018, 11:01
Яндекс.Метрика