IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> A5M1 "Claude" AVIModels AVI72001, AVIModels AVI72001
mjusolov
сообщение 19.10.2017, 21:34
Сообщение #1


Теоретик от моделизма
******

Группа: Пользователи
Сообщений: 571
Регистрация: 9.9.2012
Из: Москва
Пользователь №: 13999
Спасибо сказали: 2880 раз(а)




A5M1 "Claude" AVIModels AVI72001

Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение




Палубный истребитель А5М был спроектирован на основе технического задания "9-Се", выданного штабом японской морской авиации в феврале 1934г. Заданием определялись лишь основные данные самолета, не ограничивая исполнителей в выборе компоновки машины. Это и дало возможность конструктору Дзиро Хорикоси, руководившему бригадой проектировщиков из фирмы "Мицубиси дзюкоге", принять поистине новаторское решение. Хотя Хорикоси эскизно проработал и другие варианты, включая компоновку полутораплана, основным сразу стал свободнонесущий моноплан, обозначенный Ка-14. Желание увеличить максимальную скорость полета и ограничения, наложенные на размах плоскостей из-за габаритов грузовых лифтов авианосца, привели к довольно высокой по японским меркам нагрузке на крыло - 77,2 кг/м2. Машину спроектировали очень быстро: уже через 11 месяцев изготовили первый опытный образец. Контроль за весом был столь строг, что построенный истребитель оказался даже легче, чем рассчитывали.

На самолете стоял самый легкий из подходивших по мощности звездообразный мотор Накадзима "Котобуки" 5 (развивавший до 600л.с.) с двухлопастным винтом. Шасси сделали неубирающимся - колеса просто прикрыли каплевидными обтекателями. По оценке проектировщиков, убирающееся шасси давало бы прирост скорости всего на 3%, по существенно усложнял бы машину и поднимал ее вес. Рациональная цельнометаллическая конструкция, позволившая соединить высокую прочность с легкостью, в сочетании с хорошей аэродинамикой обещали большой рывок в летных данных.

4 февраля 1935 г. испытатель Кадзима совершил на Ка-14 первый полет. На заводских испытаниях опытная машина показала скорость 444 км/ч на высоте 3200м. (задание требовало всего лишь 350 км/ч). Другие требования также оказались превышенными. Представители флота фирме не поверили и потребовали контрольных испытаний морскими летчиками. Но флотский испытатель Кобаяси на мерной базе в Кагамигахаре выжал из Ка-14 449 км/ч!

На втором опытном самолете конструкторы ввели щитки, улучшившие посадочные качества истребителя, что очень важно для палубной машины, удлинили гаргрот, поставили безредукторный мотор "Котобуки" 3 максимальной мощностью 715 л. с., а также заменили первоначально выбранное крыло типа "обратная чайка" на прямое. В итоге улучшились управляемость и устойчивость без ущерба для летных данных. По скорость - это еще не все. В Японии, также как и по всему миру, тогда основной тактикой, применявшейся истребителем в бою против истребителя, считался ближний маневренный бой на горизонталях - то, что англичане весьма образно называют "догфайтинг" - "собачья схватка". Хотя Ка-14 был увертливее многих бипланов, в Японии, где маневренность традиционно оценивалась особенно высоко, многие сочли её недостаточной. Летчики Йокосукского экспериментального авиаотряда, проводившие на нем учебные воздушные бои, в своем заключении отдали предпочтение проверенному серийному биплану Накадзима A4N1.

Лишь переход молодых пилотов на бой на вертикалях (попреки официально утвержденным наставлениям) позволил выявить истинную цену нового истребителя. Осенью 1936 г. Ка-14 приняли на вооружение как "палубный истребитель тип 96 модель 1" или А5М1. Серийные А5М1 отличались от второго опытного экземпляра увеличенным запасом горючего, несколько переделанным капотом мотора (в серии поставили "Котобуки" 2КАИ-Ко, развивавший 630 л. с.). Изменились также очертания гаргрота и вертикального оперения. Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов типа 89 располагавшихся вверху в носовой части. На машине предусмотрели подвеску дополнительного бензобака под фюзеляжем. Его большая капля наполовину утапливалась в фюзеляж. Освоение нового истребителя строевыми летчиками началось в первых месяцах 1937 г. А5М поступили в 13-й авиаотряд, базировавшийся на суше.

В начале войны Япония захватила огромную территорию. Созданные на ней базы необходимо было обеспечить прикрытием с воздуха. Но современной техники не хватало, и поспешно сформированные подразделения ПВО стали комплектовать старьем. А5М получили новые подразделения в составе 4-го авиаотряда в Рабауле (на острове Новая Британия), 1-го и 6-го на Маршалловых островах (их разместили на Луоти, Талоа и Палау). А5М довольно активно использовались на фронте до апреля 1942 г., после чего практически полностью были вытеснены "Зеро". Но отдельные машины сохранялись в ПBO и позже, например, на острове Буин они применялись и в сентябре 1943 г.

После этого А5М недолго задержались в подразделениях ПВО в Японии, а затем полностью "перекочевали" в учебные части и летные школы флота. В конце 1944 г. там еще находилось довольно значительное количество А5М4 и А5М4-К. С приближением линии фронта к берегам метрополии этими уже сильно изношенными машинами начали комплектовать отряды камикадзе. Бомба подвешивалась под фюзеляж. Такие самолеты использовались качестве легких бомбардировщиков и самолетов ⌠камикадзе■ для атак на американские корабли у побережья Японии (в период сражения за остров Иводзима) в первой половине 1945 г. Так самоубийственным концом закончилась карьера этого весьма незаурядного истребителя, входившего в ряд тех, что поставили Японию на передний край мирового самолетостроения.

ЛТХ:
Модификация A5M4
Размах крыла, м 11.00
Длина, м 7.56
Высота, м 3.27
Площадь крыла, м2 17.80
Масса, кг
пустого самолета 1216
нормальная взлетная 1671
максимальная взлетная 1708
Тип двигателя 1 ПД Hакадзима Котобуки -41
Мощность, л.с. 1 х 690
Максимальная скорость , км/ч 435
Практическая дальность, км
с ПТБ 1200
без ПТБ 740
Скороподъемность, м/мин 769
Практический потолок, м 9800
Экипаж 1
Вооружение: два синхронных 7,7-мм пулемета тип 89
две 30-кг бомбы

Ранее модели самолета А5М выпускались в 1.72 несколькими фирмами, но в основном модификации А5М2 и А5М4, но теперь в ряд модельных монстров Doyusha, Fujimi, Hobby Boss, Nitshimo, Fine Molds вошла новая Чешская фирма AVI Models, выпустившая в этом году модели модификаций А5М1 и А5М3.

Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Модель упакована в картонную коробку, стандартного для чешских производителя размеров, с боковой загрузкой.

В состав модели входят: один литник из серого пластика, два вакуумных фонаря, инструкция и декаль. Пластик достойный, деталировка с моей точки зрения срисована с Фуджими. Расшивка внутренняя, везде присутствует мелкий облой.

Инструкция на одном листе, подробная и понятная. Декаль хорошая, на три варианта окраски.

Остальное на фото:

Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Сообщение отредактировал mjusolov - 20.10.2017, 8:20


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vlad78
сообщение 21.10.2017, 13:04
Сообщение #2


Теоретик от моделизма
******

Группа: Член клуба Модельный Бункер
Сообщений: 500
Регистрация: 8.11.2012
Из: Полтава
Пользователь №: 14189
Спасибо сказали: 558 раз(а)




из этого же ряда
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0




Текстовая версия Сейчас: 22.10.2019, 22:18
Яндекс.Метрика